集裝箱“瘋狂運價”背后存在行業壟斷?業內人士這樣看
2021年09月23日 08:13
來源: 第一財經
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  漲幅大、漲勢猛、涉及面廣,本輪國際集裝箱市場運價上漲程度前所未有。而“瘋狂運價”也引發業界爭論。

  有貨方代表認為,國際集裝箱海運市場高運價已構成暴利或屬于壟斷,政府部門應盡快加以干預,以確保國際貿易的順利開展;船方代表則認為,高運價是市場供求狀況產生的正?,F象,政府無權直接干預市場價格。

  多位國際海運人士今天(22日)表示,應當對國際海運市場高運價的成因進行細致調查與科學分析,同時繼續推動物流供應鏈的暢通,這是從供求關系入手解決問題的根本之策。

  運價指數創歷史新高

  交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山介紹,較之以往,本輪運價漲幅大。截至今年8月底,中國出口集裝箱運價指數(CCFI)已達3079點,較2019年同期上漲269.5%,較2020年同期上漲240.1%,創歷史新高。

  此外是漲勢猛。賈大山說,年初至今,CCFI指數上漲1420點,近8個月上漲點數甚至高于本輪上漲前的歷史最高值(1336點)。2020年以前,集裝箱市場運價上漲主要集中在部分航線和部分時段,本輪則出現普遍性上漲,歐線、美線、日韓線、東南亞線、地中海線等主要航線運價較2019年末分別上漲410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。

  賈大山分析說,從需求端看,今年以來全球經濟持續復蘇,國際貿易迅速恢復快速增長,即使與2019年同期相比,集裝箱運輸需求增長約6%。

  從運力看,同期運力增長約7.5%,但由于疫情影響使船舶運轉效率出現明顯下滑,特別是堵港延長了船舶在港停泊時間,船舶平均在港停時增長約2天。特別是北美港口,船舶在港停時超過了8天,且擁堵狀況還在持續。周轉下降打破了原有的平衡,與2019年供求基本平衡略有富裕的狀態相比,出現約10%的供給不足。

  賈大山說,另一個重要因素是船員供給持續緊張。菲律賓、印度等海員大國疫情形勢復雜,加之船員換班和隔離問題,全球海員缺口問題更加突出,導致集裝箱海運市場船員成本持續上升。此外,各國在港口加大輸入型疫情防控力度,延長了船舶在港停泊時間,拉低了集裝箱供應鏈周轉效率。

  航運企業收益爆發式增長

  與運價同步攀高的是航運企業的收益。

  數據顯示,從2020年到今年上半年,受益于運價的大幅度上漲,航運企業都取得了經營業績的爆發式增長。2021年上半年,11家A股航運上市公司實現營業收入1706.4億元,同比增長57.8%;實現凈利潤409.0億元,同比增長393.0%。A股航運上市公司利潤創10年來最好季度表現,而且從去年三季度以來,持續保持每季度100億元以上的凈利潤表現。

  有人用“瘋狂運價”形容航運企業的高收益,進而對運價上漲提出質疑。不過,大連海事大學法學院副院長朱作賢并不贊同這種說法。他解釋說,根據《價格法》規定,商品與服務價格分為市場調節價、政府指導價、政府定價三種,集裝箱海運市場的運價屬于市場調節價范疇。

  朱作賢認為,對于高運價應當保持必要的警惕心,仔細審視其背后是否存在隱形壟斷行為或其他不正當行為,但不能直接進行否定性評價。無論是“暴利”還是“顯失公平”的法律規制,其所注重的都并非利潤額的多寡,而是取得高額利潤的手段是否正當與合法。

國際海運承載著我國大量的外貿物資運輸。攝影/章軻

  賈大山也認為,盡管航運企業在經營效益上取得爆發式的增長,但從全局角度和歷史長周期的角度,航運企業的高收益狀況與其周期性產業的特征關系緊密。

  賈大山解釋說,由于航運業是一個重資產、重投入的行業,所以在市場失衡狀況下的高收益意味著企業將進行下一輪新的運力投放,以平抑當前緊張狀況。同時必須預見到,未來可能因為更多運力投放帶來的供給過剩,從而使得當前相對景氣的市場逐漸滑落低谷。

  未來市場將如何發展?

  國際海運承載著我國大量的外貿物資運輸。統計數據顯示,從2019年疫情爆發前到2021年7月份,全球貿易中超過80%的貨物通過海運完成,而中國對外貿易進出口貨物中,海運完成的比例更是從疫情前的94.3%提升至目前的94.8%。

  賈大山認為,如果疫情得到解決,相關環節效率得到恢復,供需關系緊張狀況也將明顯緩解。但他同時表示,即使供求關系全面恢復到2019年水平,由于各類要素成本的上漲,運價仍難以回到2016年到2019年的水平。

  對于未來國際集裝箱出口市場運費的走勢,不同機構的預判存在差異。

  上海航運交易所預測,國際集裝箱運價仍將保持高位運行至年底,甚至在局部時段可能繼續創出新高,中遠期發展存在諸多不確定性;全球航運咨詢公司德魯里預測,市場高峰可以延續到2022年2月初,新造船訂單熱潮預計要2023年才能結束;馬士基、中遠海運集團等預測,市場高峰可延續到2022年第一季度;上海國際航運研究中心預計2021年底即將迎來市場運費高峰的“拐點”,市場運費屆時將逐步步入回調空間,但不排除突發事件可能對市場造成的諸多不確定性影響。

  朱作賢表示,交通運輸部、商務部等有關部委已經從擴大集裝箱產量、引導班輪公司擴充運力、提升物流服務效率等諸多方面落實了積極的推動政策,應當繼續堅持相應的鼓勵與引導措施。

(文章來源:第一財經)

文章來源:第一財經 責任編輯:DF134
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